摩托迷博客 爱好摩托车旅行的人

　　日前，深圳交通运输委员会下发“禁令”：要求出租车司机不得使用手机召车软件,并将联合执法支队进行专项整治。
　　将从6月1日开始实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》也规定：北京将建统一特服号码调度平台，提供24小时电话约车、网络约车、手机约车等电召服务。
　　衔枚疾进的打车软件市场正在遭遇一场行政力量的狙击。
　　这场狙击的背后是一个千亿级的市场正在发酵中：中国有110万辆出租车，其中前6位的城市出租车总数超20万辆。仅以北京为例，来自首汽公司的说法是单车月收入才6172元，如果6.6万辆出租车按照每月6000元收入计算，每年保守估计也是接近48亿元的市场。而对于多数出租车保有量上万的城市，也都意味着10亿级别的总量市场。
　　所以在打车软件市场上，无论是阿里投资的“快的打车”，腾讯投资的“嘀嘀打车”，还是中国电信的“易打车”，每一个快速成长的打车软件背后都站着一个另外一个行业巨子，个中商机更是不言而喻。甚至北京交通广播也推出了自己的“1039易打车”，将实时路况和打车软件进行深度整合。
　　从技术层面上看，10多个打车软件激烈竞争的背后，是这个市场经过长达两年的试错，技术乃至商业模式都已经成熟，从消费者到出租司机们都开始产生工具性依赖，而眼下市场最需要的是集中和效率。
　　为了扩大市场占有率，很多打车软件开始免费送终端，给出租司机按月发放补贴，原本需要三个月、半年的推广期往往在一个月内就获得数万忠实用户。这个用补贴砸出来的市场，极大的方便了打车人，更有效的缓解了出租司机们的空驶率。
　　一位出租司机这样描述：当你下午还在拉活的时候，第二天的订单已经开始排队了；当你还在去机场的路上，返回的订单已经预约上了……打车软件已经将出租司机们提前智能化地武装起来。
　　一张在微博广泛传播的照片上，显示一个上海出租司机车内拥有4个移动终端，一个联想3Gpad，二个酷派手机，最左边还有一个是出租车公司的，前三个里面装有十五六个叫车应用，车内无线Wifi环境，还有一个扩音器，装了这些设备后日增收入150元，节约油费50元，获各种应用终端奖励月均2000元。
　　显然市场用自己的方式解决了出租车的空驶率问题，部分解决了打车难的问题，更让司机们增加了2000元的工具使用收入。
　　而与此同时，在北京这轮涨价讨论中：来自发北京改委官员的说法，从2元涨到2.3元，出租车司机每月可以平均提高1400元的收入；从2元涨到2.6元，可以每月提高2300元的收入。
　　显然，解决出租车司机的收入问题，并不仅仅是消费者掏腰包这一个途径。
　　如果某些行政部门将打车软件市场收归自己，那么这些本来要补贴给出租车司机的费用，很可能会向机构回流“寻租”。当我们说把权利关进笼子的时候，更要关注那些没有拧紧的水龙头。
　　打车软件，不过是一个移动互联网的工具，却成为管理者心中的洪水猛兽。
　　这里最核心的问题是，再智能化的工具也无法系统解决打车难的全部问题，而仅仅能从预约打车、出租车空驶率上缓解问题。毕竟出租车不是保证人们随时都有车，它只是一种调剂的公共交通工具。
　　于是，加价运势而生。虽然在一些软件加价设计中，有5元、10元、20元等分级，但是在操作中只要进入到加价流程——20元的加价最有效，一步到位的加价往往比一点点抬价直接，但即使是加价也会打不到车。
　　笔者曾经在出租车上，听到有人用语音留言方式表态愿意加价“100元”约车。但司机却不为所动：“这个时候到处都是生意，犯不着为了加价跑那么远。”
　　加价不过是给“可拉可不拉”的活儿增加更多筹码的可能，如果不是就近距离，就算加价也很难有司机“劳师以袭远”。
　　但加价却和现有的行业管理体系形成了对立——这意味着公开的“挑活”和“拒载”。容忍加价，就意味着在市场上有双重标准。
　　主管者的苦心固然可以理解，但是使用打车软件的人仅仅是整个打车人群中的一小部分，没必要把问题扩大。而应该看到加价的背后就预示着供给的不均衡。关闭加价功能即可，用不着因此而取缔一个工具。
　　市场之手有自己的脉络。
　　比如，出租车司机们为了提高自己的生产力，就总结出手机的特点：用2G的抢不过3G的，用3G的抢不过好手机的。的哥们所说的好手机是指的手机速度快，当别人还在听手机语音播报的时候，手快机器也快的司机们已经抢单成功了。
　　比如，早期的打车软件有大量的黑车参与，消费者既没有发票，也不能评价司机。但是随着行业竞争激烈，后起的打车软件基本卖点都是专业的出租车司机，服务质量和配套设施也都有所提升。
　　深圳市的做法，显然是“一刀切”的懒政思维。打车软件不过是一个帮助乘客解决打车难、帮助的哥解决空驶率的互联网工具而已。对于管理者，与其在一个工具上打杀威棒，倒不如引导一个行业。
　　证明自己管理的最好方法是引入竞争，引入激励机制，而不是一棒子到死，关门立规矩。
　　一度，“打车难”曾因打车软件而有所改观。但最终，如果我们不是从道路的硬件上解决，从智能数据上突破，这个问题只是暂时搁置而没有解决。